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“一帶一路”政策紅利持續釋放,建企需把握發展窗口期
2020-03-29
2020年03月29日,國務院正式出台了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》文件。文件提出:基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域,而籌建亞投行將為基礎設施的建設提供資金方麵支持。“一帶一路”戰略的提出,將為眾多中國建築企業帶來轉型的新思路。目前,國內經濟下行,固定資產投資增長放緩,建築業產能過剩問題也越顯突出。“一帶一路”的戰略為建築企業打開了海外的建築市場,對於已有海外承包經驗的大型央企來說,“一帶一路”戰略帶來了更廣闊的市場,而對於實力雄厚的建築民營企業,“一帶一路”戰略帶來了新的發展空間。

我國建企在“一帶一路”沿線國家的承包業務快速增長

根據商務部統計,2017年1-5月我國對外承包工程業務完成營業額3470.1億元人民幣,同比增長6.3%(折合504億美元,同比增長0.6%),新簽合同額5191.4億元人民幣,同比增長5.5%(折合754億美元,與上年同期持平)。其中,“一帶一路”相關國家是我國對外工程承包的半壁江山。2017年1-5月我企業在“一帶一路”沿線61個國家新簽對外承包工程項目合同2128份,新簽合同額384.7億美元,占同期我國對外承包工程新簽合同額的51%,同比下降1.6%;完成營業額240億美元,占同期總額的47.6%,同比增長6.7%。數據顯示,在“一帶一路”沿線國家對外工程承包完成額與新簽合同額都有明顯的增長。

以大型建築央企為代表的中國建企緊跟國家“一帶一路”戰略,積極踐行“走出去”戰略,不斷豐富海外業務內涵。以中國建築為例,公司高度重視落實國家“一帶一路”發展戰略,大力推進市場營銷,已進入“一帶一路”沿線65個重點國家中的44個,期內在沿線市場新簽合同額547億元,同比大幅增長33%,成為直接受益“一帶一路”發展成果的建企代表。此外,中國交建、中國中鐵、葛洲壩等大型央企也積極布局海外市場,拓展態勢非常迅猛,這些建企從“一帶一路”戰略中獲益多少,讓我們來一探究竟。

以中國建築、中國建築、中國交建、中國中鐵、中國鐵建、中國中冶、葛洲壩六家建企作為研究對象,這六家建企2016年營業收入為2.98萬億元,同比增長6.08%,增幅擴大0.41個百分點;海外營業收入為2567.88億元,同比增長12.79%,海外營業收入占營業收入的比重為8.62%,占比同比提高了0.52個百分點。

這六家建企2016年新簽合同額為5.88萬億元,同比增長26.24%,增幅擴大16.81個百分點;海外新簽合同額為6067.91億元,同比增長26.71%,海外新簽合同額占比為11.50%,占比提高了0.05個百分點。

總得來說,目前海外市場暫未成為國內知名建企的主要創收點和贏利點,但是國際工程收入占比在這些建企中有上升的趨勢。目前我國建築業麵臨著產能過剩的局麵,在通過PPP大力進行國內投資和發展的同時,大型央企已經積極布局海外市場,預計還將繼續擴大海外業務。

建企“走出去”麵臨的難題

我國建企整體實力有待提升。根據美國《工程新聞紀錄》(ENR)揭曉的2016年全球最大250家國際承包商榜單,中國大陸共有65家企業進入國際承包商250強,數目與上年持平,上榜數量居各國第一位。在全球經濟總體下滑、大部分國際工程市場萎靡、許多承包商國際業務低迷的情況下,“中國軍團”的海外進軍步伐仍不斷加快,取得了不俗的成績。但與國際著名大型承包商相比,我國企業的實力差距明顯。榜單中,全球排名前10位的國際承包商平均國際化率達到71.96%。而我國排名前十位的國際承包商平均國際化率僅為37.63%,在國際化盡管我國對外承包工程行業已取得了長足的進步,但與發達經濟體相比,我國建築業整體國際化水平還有待提高。

此外,在中國建築企業的項目管理水平偏低,在國際市場中以低價優勢獲得訂單之後,常常由於自身項目管理水平偏低,信息化手段缺乏,必須付出高昂的代價才能完成項目,往往導致項目虧損。在國外工程市場中,中國建企的粗放式管理思維、基礎管理薄弱等問題進一步凸顯,成為中國建築走出去的壁壘。

建築民營企業資源有限,“走出去”麵臨難題。在“走出去”方麵,相較於大型建築國企央企,我國建築民營企業一直處於“落後”狀態,這是因為建築民營企業掌握的資金資源和市場資源有限造成的。大型國企一般以總承包為主,工程體量大,往往能夠通過整合掌握的資源,獲得利潤,從而生存。而民營企業業務範圍較窄,往往隻能采用以分包的形勢參與到國際工程業務的競爭中,融資能力相對較弱,往往集中於利潤較高的裝飾、防水等專業工程分包,工程體量較小,對大型國企央企的依存度較高。而且部分民營企業在技術、管理能力等方麵的條件難以適應開展對外承包工程的需要,對外承包工程的質量和安全生產管理以及安全保障有待進一步加強。

中國建築行業標準相對滯後。由於中國建築的設計標準和施工規範與國際標準存在差距,還未接軌,增加了中國建築企業“走出去”的難度。在國際工程承包市場的競爭過程中,我國的建築行業標準認知度不高,業主理解和接受起來存在困難,影響我國企業國際工程承包業務的發展。項目施工過程中,設計軟件不兼容,施工規範不同導致項目無法推進的情況也常有發生,令我國建築企業在施工過程中處於不利局麵。

建築企業如何更好地“走出去”

加強企業項目管理能力,提升建企競爭力。海外項目的業務規模和項目複雜程度較高,中國建築行業主要依靠經驗來把控項目的質量、成本和安全,很少依靠數據決策,這就導致施工中會頻頻出現返工行為,而且很可能會存在質量隱患。中國建築企業要改變原有的粗放式管理模式,借助BIM技術的數據支撐作用,用精細化的思想指導施工的各個環節,降低項目成本,提高施工質量,提高項目管控能力,從而提升建企的競爭力。

提高建企“軟實力”。推動品牌建設,通過品牌優勢贏得更多的國際工程承包市場份額。國際工程市場競爭更加白熱化,各國建築企業不僅僅要拚資金、拚技術、拚設備,還要拚品牌、履約能力、信譽,最終勝出的一定是軟硬實力都過硬的建築企業。因此,我國建築企業需要重視內部軟實力的提升,將品牌建設提高到戰略的高度,贏得國際市場經營主動權,從而提升企業整體績效水平和可持續發展能力。

民營企業“抱團”大型國企。民營企業可以利用在國內工程中和總承包商形成的良好合作關係“借船出海”,利用自身在勞務、裝飾、防水、保溫等工程業務中的優勢,在這些分包領域進行發力。實現海外業務從無到有的突破,並逐漸積累業績。此外,民營建築企業還可以通過和國內其他細分領域的建築企業合作,拓寬業務範圍,使自身從專業承包商向總承包商進行轉變,從而實現對外承包業績的增長。

行業標準“走出去”。中國建築企業要“走出去”,行業標準更要“走出去”。我國建築行業應參照結合國際建築行業的設計標準、施工規範等相關製度,建設國際化的建築行業標準體係,加快我國建築行業標準與國際標準接軌。這對提升中國建築行業的國際影響力、增強中國建築企業在國際工程市場上的競爭力等都將起到重要作用。

“一帶一路”戰略中合作的國家大多是發展中國家,初期需要大規模基礎設施建設,緊接著資源能源開發利用,隨後全方位貿易服務往來,帶來多產業鏈、多行業的投資機會。專家提出,“一帶一路”戰略將是我國未來十年的重大政策紅利,在國內行業景氣度下行、增量市場受限的情況下,中國建築企業“走出去”或許是轉型升級的新路徑,建企一定要把握“窗口期”的發展機遇。

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